四驱技术性不外乎可分成三类，分时图，全天及其适时四驱，对于哪一种最好是，并不易去汇总；例如全时四驱，从作用，性能上去谈肯定是最好是，但融合昂贵的成本费，不理想化的汽柴油合理性，它又谈不上多方位的最好是；适时四驱作用许多，性能不够，但很低的门坎却让许多一般顾客感受到四驱！

这些如奥迪车的quattro，斯巴鲁汽车DCCD，三菱的s-awc自然全是顶尖的四驱技术性，可这种来源于跑道的四驱技术性早已摆脱了我们民用型车市场，终究绝大部分车很有可能友穷尽一生也感受不上这类顶尖的四驱技术性；而适时四驱则凭着相对性简洁的构造，有效的价钱，慢慢在家庭用中小型，中小型SUV上完成普及化，还促使汽柴油合理性更为可控性！

分时四驱构造

分时四驱与适时四驱有一些相近，全是日常行车维持二轮（分时四驱二轮方式时为纵置发动机，后轮驱动，而适时四驱横放，前轮驱动），当借助二轮完成的粘合力告急后，逐渐应用四驱方式；矛盾取决于适时四驱全自动卡紧前，汽车后桥中间的多内置式离合器，而分时四驱则是必须 由驾驶员依据具体情况，手动式实际操作，次之便是完成四驱的连接方法不一样！如上图所述发动机扭矩从变速器处出去后，立即奔汽车后桥，有必须 时分动器将一部分扭距传达到前桥总成！

分动器完成的前后左右桥是硬联接，而适时四驱前后左右桥中间则是由卡紧的多内置式离合器来完成的，多内置式离合器会跑偏，益处是清除前后左右桥的传动比差，缺点是会形成很多的热；分动器完成的硬联接合适各种各样泥泞不堪的实时路况（分动器联接相当于全时四驱的中差锁上），但缺点取决于没法清除前后左右桥的传动比差（如上图所述所显示），因此在铺装路面行车时，分时四驱一般都维持两驱行车！

可以说分时四驱是最历史悠久，最结实经久耐用的四驱系统软件，它并不像适时四驱那样敏感，有并不像全时四驱那样繁杂高精密（如上图所述所显示，拖森分动箱构造非常高精密，繁杂）；因此许多大中型运输车子都是会配置分时四驱系统软件，用于摆脱泥泞不堪的环境自然环境；分动器一锁住，立刻便是硬桥的越野汽车，越野suv工作能力强劲，与全时四驱锁中差后作用彻底一样，关键是分时四驱更为经久耐用，抗造，分时四驱分毫不绮丽，但在独特实时路况上极其功能强大！

适时四驱构造基本原理

如上图所述所显示，适时四驱更像一般的横放汽车发动机前驱车，差别取决于根据多内置式离合器将一部分扭距有挑选的送至汽车后桥；一样不具有中央差速器，也没分动器，因此适时四驱完成不上真真正正的意义上的刚度四驱，由于多内置式离合器处一定会跑偏，跑偏能够清除前后左右桥的传动比差，但会造成热，由于会跑偏促使它越野suv性能比不上分时四驱，全时四驱，但是谁又会开这城市SUV去越野suv呢？

事实上最初期的适时四驱也不是自动式的设计方案，还记得那就是零几种的广州本田CRV，前后左右桥选用的是液力传动耦合系统软件，两驱转换四驱时也必须 驾驶员手动式实际操作；只不过是伴随着车截操纵模块愈来愈完善，健全，也许也是因为缩小成本费，以前可手动式实际操作的适时四驱慢慢也就消退，取代它的的则是现如今的全自动化技术的适时四驱；适时四驱作用许多，但缺点取决于抗压强度不足，但是对SUV来讲，多一套适时四驱或是对稳定运行具有不错的推动作用，有总比沒有强！

全时四驱构造基本原理

实际上 这全时四驱系统软件与分时四驱体系结构上面有类似之处，全是选用纵置发动机（唯一横放全时四驱三菱打造出），只不过是全时四驱在分时四驱的根基上提升了个拖森分动箱（机械设备分动箱）；由于有脚踏式中央差速器，因此车子转向时前后左右桥的传动比差能够被有效的清除；因此全时四驱的四驱情况是时时刻刻维持的（并不是allwheel，只是fulltime），具有極限的道路性能，而当分动箱锁上后，一样是越野suv的神器，但相对来说高精密，并不像分时四驱那样不光滑！

全时四驱一样历史悠久，但是伴随着汽柴油合理性规定愈来愈严苛，全天维持四驱情况行车所产生的不良影响便是耗油；因此传统式，单纯的全时四驱在悠长的演化中也慢慢发生变化味；如上图所述规范实际意义上的全时四驱最后要的一点便是扭距从变速箱中传送出去后，要先进到中央差速器，再做前后左右桥的扭距分派（有兴趣的盆友详细SAEJ1952-2003），也就是奥迪车前第几代quttro，斯巴鲁汽车DCCD一类的传统的构造！

而现如今许多高档轿车上配置的则是如此的一个构造（如上图所述所显示），扭距从变速箱传送出去后直接进入多内置式离合器，传送到后驱动器，当有必须 时多内置式离合器卡紧，运用分动器将扭距分派到前桥总成完成四驱，许多知名品牌也称作全时四驱；事实上这类设计更近似于适时四驱，大部分情况下维持二轮推动，或时时刻刻维持前胎1%扭距分派，可是这全过程1%与全过程50%在抗压强度上就不再是一回事儿，终究多内置式离合器假如长期压的太近，负载很大超温是难以避免的！

总得来说这分时四驱，全时四驱，适时四驱都各有分别的特性，分时四驱不光滑，硬派，经久耐用，成本费可控性，但道路性能基本上沒有；全时四驱性能强劲，道路，越野suv皆可，可是托森差速器过度高精密，且成本费不低；适时四驱作用多，但抗压强度层面一般，优势取决于价钱较为划算，一般车主能承担的起，雨雪天气等极端天气下会提升一定的行车安全性，越野suv工作能力基本上沒有，但开SUV越野suv自身也不理性！